宜家与科迪亚克拟在得州推出无人驾驶货运服务

宜家正在把自动驾驶货运从测试推向真正的商业运营。经过四年在安全员监督下的路测，这家瑞典家居零售巨头计划今年晚些时候在得克萨斯州启动完全无人的自动驾驶货运服务，合作方是美国自动驾驶技术公司Kodiak。具体路线是连接休斯顿和达拉斯两大都市区、全长约220英里（约354公里）的高速路段，这段路是宜家从贝敦配送中心到弗里斯科门店、总长约300英里（约483公里）运输线路的一部分。Kodiak创始人兼CEO唐·伯内特在9月29日的领英帖子中称，宜家是合作了四年的优秀伙伴和客户，这次合作代表着新篇章的开启。 这背后是自动驾驶货运行业整体从试点走向常态运营的趋势。宜家与Kodiak的试点原本只打算做三个月，结果一跑就是四年。期间Kodiak的卡车累计承运超过1300批宜家货物，自动驾驶里程超过75万英里（约120万公里），公司称整个服务过程没有发生事故，准时交付率接近完美。与此同时，沃尔玛、克罗格、Loblaw等零售巨头都已测试或部署自动驾驶车辆用于中段运输，百事公司也表示正在多个州扩大无人货运规模。Kodiak为卡车提供的是名为Kodiak Driver的自动驾驶系统，核心是把AI驱动的软件与安装在商用车上的模块化硬件结合，通过“驾驶员即服务”的模式对外输出。在正式撤掉安全员之前，Kodiak还在做最后一轮测试：自今年8月起，其卡车已在得州兰卡斯特枢纽与休斯顿之间往返送货，全程无需驾驶员接管，包括地面道路；公司还在封闭场地内模拟那些在公开高速上太罕见或太危险、无法实测的场景。Kodiak并非第一次做无人运营，自2024年12月起，Atlas Energy Solutions就在西得州和新墨西哥州东部的二叠纪盆地使用搭载Kodiak Driver的客户自有卡车运货，截至今年6月，35辆Atlas卡车已完成超过4万小时的付费无人驾驶运营。 对宜家而言，这次合作的意义在于把自动驾驶技术从工业场景搬到了主干线商业货运上。Kodiak表示，四年的测试让它摸清了如何把自动驾驶卡车嵌入宜家的供应链，从发车调度、卸货月台安排到利用车辆数据做预测性维护，都有了一套方法。用Kodiak自己的话说，现在已经清楚如何把底层技术转化为能产生价值和效率的AI产品。宜家在其他市场已经尝到甜头，比如在中国测试之后，宜家中国已永久采用自动驾驶电动货车。对跨境电商和出海从业者来说，这件事释放的信号很明确：中长途干线运输的无人化正在从概念验证进入实际排班，未来几年物流成本结构和运力调度方式都可能随之改变。