马斯克推出无方向盘出租车，尽管70%美国人表示担忧

马斯克又搞了个大新闻。当地时间周四，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀街头投放了一批没有方向盘、没有刹车踏板的金色Cybercab自动驾驶出租车，试图用这种“完全无人工控制”的车辆说服美国消费者上车。消息一出，特斯拉股价当天上涨超过5%，市场显然对这个科幻感十足的产品抱有期待。但问题是，美国公众真的准备好了吗？皮尤研究中心今年2月的调查显示，70%的美国成年人表示对乘坐无人驾驶汽车“不太舒服”或“完全不舒服”，只有7%的人表示“非常舒服”。马斯克这次押注的，不仅是技术，更是公众心理的转变。 这次投放的背景并不轻松。特斯拉正面临销量连续两年下滑、利润大幅缩水的困境，去年还被比亚迪抢走了全球电动车销量冠军的宝座。马斯克本人也因为参与特朗普政府的政府效率部门（DOGE）以及支持极右翼政治人物，引发多国消费者抵制和门店抗议，品牌形象受损。在这样的压力下，Cybercab被视为提振业绩的关键棋子。但特斯拉在自动驾驶出租车领域并非领跑者。根据监测网站RobotaxiTracker的数据，特斯拉目前在六个城市运营着超过200辆“无监督”自动驾驶出租车，而竞争对手Waymo已经在14个城市投放了超过4000辆同类车辆。更关键的是技术路线的差异：特斯拉坚持纯摄像头方案，而Waymo和亚马逊旗下的Zoox都额外配备了雷达和激光雷达（一种通过激光测距感知周围环境的传感器技术），后者在恶劣天气和低能见度条件下的安全性被认为更有保障。 即便技术过关，监管和公众信任仍是巨大障碍。特斯拉的完全自动驾驶软件（FSD）在多数欧盟国家尚未获得使用许可，美国监管机构也对其安全性展开了多项调查，包括涉及低能见度条件下的事故和闯红灯事件。皮尤的另一项调查还发现，近六成美国成年人对马斯克本人持负面看法，这无疑增加了说服公众的难度。马斯克的终极计划是通过软件更新，让数百万辆现有特斯拉车主在不用车时把车变成出租车赚钱，但这条路显然还需要跨越技术和信任的双重高墙。