联邦快递分拆货运业务成立新公司

联邦快递正式分拆货运业务，独立公司专注零担运输市场 联邦快递集团（FedEx Corp.）于6月1日正式完成对其旗下货运部门“联邦快递货运”（FedEx Freight）的分拆，使其成为一家独立的公司。这一战略举措早在2024年12月就已对外公布，旨在让两家公司各自聚焦核心业务，实现更高效的资本配置和长期价值增长。值得注意的是，此次分拆恰逢联邦快递首席财务官约翰·迪特里希（John Dietrich）离职，进一步凸显了公司内部架构的重大调整。联邦快递CEO拉杰·苏布拉马尼亚姆（Raj Subramaniam）在新闻稿中强调，这是“一个关键的里程碑”，将让两家独立公司分别引领各自行业，为股东创造长期价值。高盛和摩根大通担任了此次分拆的财务顾问。 联邦快递货运分拆后，将专注于零担运输（LTL，即Less-Than-Truckload）市场，处理重量在150至10,000磅（约68至4,536公斤）之间的货物，通过整合多个小件货物实现高效运输。作为行业最大的零担承运商，该公司在2025财年实现了87亿美元（约合人民币630亿元）的收入。联邦快递货运的独立，源于其与母公司服务目标的差异：联邦快递主攻包裹快递和电商物流，而零担运输则服务于工业、制造等需要大宗货物运输的领域。分拆后，两家公司可以分别针对各自市场进行定制化投资，避免资源分散。然而，当前零担行业正面临需求疲软的挑战。在截至2月28日的2025财年第三季度，联邦快递货运的货运量同比下降6%，收入下滑5%，尽管每单收入微增1%部分抵消了影响。联邦快递首席客户官布里·卡雷尔（Brie Carere）向投资者坦言，行业环境“充满挑战”，并预计2026财年全年收入将出现“低个位数”下滑，第四季度可能持平或微降。 对于中国跨境电商卖家和出海企业而言，这一分拆意味着物流服务格局的潜在变化。联邦快递货运的独立运营，可能带来更灵活的零担运输定价和服务策略，尤其适合需要从中国发往北美仓库或分销中心的大宗货物。但需注意，联邦快递和联邦快递货运仍会继续对客户征收燃油附加费，该费用因伊朗战争导致的油价波动而每周更新，这可能会增加运输成本。此外，根据Digital Commerce 360的数据，北美前2000大在线零售商中有超过900家使用联邦快递作为承运商，这些零售商在2025年的电商销售额合计达7895.1亿美元（约合人民币5.7万亿元）。分拆后，卖家需密切关注两家公司是否调整服务条款或费率，尤其是在零担运输领域，以优化自身的物流成本和时效管理。