跨境物流

原标题：中国电摩出海非洲，钱没有想象中好赚 作者：墨志 来源：增长工场 题图来源 | pexels 中国两轮车企业的出海路线，正在延伸到非洲。 今年 9 月，电动两轮车企业雅迪与非洲电动出行公司 Spiro 签署战略合作，雅迪负责提供电动两轮车并做本地化适配，Spiro 把车辆接入自己的换电网络。 更早的 6 月，Spiro 完成 2.7 亿美元融资，其中 5500 万美元来自传音控股参与的增途资本，这是它拿到的第一笔中国股权投资。一个是全球出货量最大的电动两轮车企业，一个是非洲手机市场份额第一的公司，都选择了同一家非洲电动出行公司。 在非洲，数千万辆燃油摩托车仍承担着载客、配送等日常运输需求，电动化带来了新的市场机会。但与中国成熟的两轮车市场不同，当地的换电网络、购车金融和运营服务，很大程度上依赖本地企业。 中国两轮车企业为什么在此时加快布局非洲？依靠整车制造和供应链优势，又能在这个市场获得多大的商业空间？ 非洲电动化浪潮下，中国车企寻找新增长 雅迪和传音选择 Spiro，首先看中的是它已经建立起来的换电网络。 根据 Spiro 官方公布的数据，它在非洲 7 个国家部署了超过 13.

澳大利亚零售行业正在把矛头对准Shein、Temu和AliExpress。多家零售倡导组织和行业团体近期加大了对联邦政府的施压力度，要求堪培拉效仿法国，对超快时尚平台征收专项环境税。这一呼声的直接背景是法国已经落地了一套针对高周转服装模式的按件生态罚款机制——不是按进口国别收税，也不是对每个包裹统一征收一笔固定费用，而是直接瞄准商业模式本身：谁每天上新成千上万个SKU、谁的产品耐用性差、回收路径缺失，谁就要为每件商品缴纳逐年递增的生态税，且税率到2030年前会大幅提高，同时配合针对超快时尚的广告和网红营销禁令。澳大利亚零售界认为，现行低价值进口免税规则既没有反映廉价海量跨境包裹带来的环境成本，也扭曲了本地实体零售的竞争环境。 这场政策辩论的核心分歧在于用什么工具来矫正失衡。过去多年，澳大利亚传统零售商一直在游说政府调整GST（商品及服务税）起征门槛或对包裹征收统一关税，但批评者指出，平台可以轻易拆单或直接吸收小额固定费用，效果有限。法国式的按商品参考数量计征的环境附加费则不同，它直接惩罚过度生产和过量库存周转，被悉尼一位零售供应链策略师形容为"改变了改革性质"——从保护主义关税变成了针对快时尚商业模式核心的精准打击。反对声音同样存在：消费者团体担心，在生活成本压力本已较大的情况下，额外征税会推高家庭支出；而环保倡导者则强调，进入市政垃圾系统的废弃合成纤维衣物数量正在快速攀升，需要尽快出手遏制。目前澳大利亚财政部官员仍在评估跨境电商业态，是否会在下一阶段政策议程中起草对标欧洲的专门立法，是接下来最值得关注的变量。对在澳销售的中国跨境卖家而言，这意味着低价值直邮模式的合规成本和政策不确定性都在上升，提前梳理商品耐用性、包装与回收责任，可能比等待政策落地更为务实。

加拿大政府近日宣布向本国AI公司Cohere注资16亿加元（约合人民币83亿元），获得这家多伦多企业近5%的股权，投后估值接近360亿加元。AI部长埃文·所罗门称，这笔投资将帮助Cohere扩大规模、参与全球AI竞争，并为加拿大在AI领域"争得一席之地"，同时要求公司把总部留在加拿大、并在本国投入17亿加元建设算力基础设施。听起来是一笔双赢买卖，但加拿大舆论并不买账。 质疑首先来自政府"挑选赢家"的历史记录。从阿尔伯塔省的Sturgeon炼油厂，到魁北克的庞巴迪C系列客机，再到新不伦瑞克省的跑车工厂，加拿大各级政府历来擅长宣称"不投不行"，结果却往往不尽如人意。如今联邦和省政府已为打造电动车供应链投入约500亿加元贷款和补贴，这笔钱能否收回同样没人敢打包票。前黑莓董事长、加拿大创新者委员会主席吉姆·巴尔西利直言，这笔投资"到处都是危险信号"，可能引发寻租行为，反而损害了政府进行战略性投资的正当性。 更让科技圈不安的是人事关系。新成立的联邦机构"加拿大数字化转型"负责人帕特里克·皮切特，不久前还是Cohere早期投资方Inovia Capital的合伙人，并曾担任Cohere董事；联邦投资促进机构"投资加拿大"主席多米尼克·巴顿，同样是Cohere投资方Radical Ventures的合伙人。两人或许未参与本轮融资，但一旦Cohere估值抬升，他们都有可能间接受益，这种观感相当糟糕。与此同时，Cohere的技术实力也受到审视——在第三方评测机构Artificial Analysis的智能指数中，其Command A大语言模型的得分明显落后于同行。对加拿大纳税人而言，比起Cohere能否成功，这家公司一旦失败会带来什么后果，或许是更值得担心的问题。

苹果正在把Siri AI的能力开放给第三方应用。随着iOS 27.3更新于本周二开始推送，苹果宣布开发者现在可以在“所有应用”中接入Siri AI的新功能，让这个语音助手能够调用用户的个人上下文、处理自然语言指令，并借助屏幕感知能力完成用户请求。此次更新以开发者预览版的形式推出，同时新增了一项名为“应用技能”（app skills）的功能，允许第三方开发者将多个任务组合成单一动作。苹果在开发者文档中表示，用户在使用时无需说出应用名称即可触发相关操作。 这一变化的核心在于Siri从“系统级助手”向“跨应用执行层”的转变。过去Siri对第三方应用的控制能力有限，开发者只能通过有限的接口接入，而新机制意味着Siri可以理解用户当前所处的场景——比如屏幕上正显示某个商品页面——并直接在该应用内完成下单、比价或查询等动作。对跨境电商卖家而言，这带来两个直接影响：一是如果自家App或独立站接入了这套能力，用户通过语音完成搜索、加购、查物流的路径会大幅缩短，转化链路更短；二是“应用技能”功能让开发者可以把“查订单+改地址+联系客服”这类多步操作打包成一个语音指令，对提升复购和售后体验有实际价值。不过目前该能力仍处于开发者预览阶段，正式落地时间和接入门槛还需观察，卖家应优先关注主流建站平台和App开发服务商是否跟进适配。

欧盟委员会此前对Temu开出2亿欧元（约合人民币15.6亿元）罚单后，又批准了Temu提交的整改行动计划，要求其在八个月内完成新的风险评估、算法审查和外部审计。这一决定将Temu的合规支出、治理实践和商品管控直接推到聚光灯下，对PDD Holdings（拼多多母公司）的国际扩张成本和运营复杂度产生直接影响。 事情的背景是，欧盟依据《数字服务法》对Temu平台上销售的违规商品持续施压。2亿欧元罚款落地后，Temu提交的整改方案获得欧盟认可，但代价是八个月内必须完成一系列硬性合规动作。对PDD Holdings而言，这笔账并不陌生——公司此前已宣布计划投入约1000亿元人民币用于供应链升级和自有品牌业务，管理层显然愿意以短期高投入换取商业网络的长期重塑。如今欧盟的产品安全和算法审查要求叠加在这一投资周期之上，执行门槛进一步收紧。分析师目前的共识是：未来几年营收年均增长7.8%，利润率从当前的20.4%提升至2029年左右的23.4%，2029年利润预期约1324亿元。但预测区间跨度很大，乐观者看到1778亿元，保守者仅给到1059亿元，分歧的核心正在于：Temu的生态投入和监管合规成本，究竟有多少是一次性的爬坡费用，有多少会沉淀为对利润率的长期侵蚀。目前没有与欧盟审批直接挂钩的新公司公告，市场关注焦点因此落在Temu国际扩张势头是否会被合规义务拖慢，以及集团利润率承受压力的时间是否比预期更长。

TikTok Shop正在西班牙市场快速起量，但不少卖家在设置促销时容易陷入一个误区：看到平台流量红利就急着打折，结果订单涨了、利润却薄了。问题的根源在于，TikTok Shop的购物逻辑和传统电商平台完全不同——用户不是带着明确需求来搜索商品，而是在刷短视频和看直播的过程中被内容“种草”后顺手下单。这意味着促销信息必须在几秒内被理解，否则用户直接划走。TikTok官方2026年9月发布的数据显示，短视频和直播平均为卖家贡献了70%的收入；另据NielsenIQ数据，TikTok Shop已触达19%的西班牙网购用户。对卖家而言，促销设计的第一原则不是“折扣力度越大越好”，而是“让用户在几秒内看懂自己能省多少钱”。 从具体工具来看，TikTok Shop卖家中心提供了几种主流促销类型，各有适用场景。产品折扣适合突出特定商品或清理低周转库存，但前提是选品本身有足够利润空间，且页面要清晰展示最终价格和节省金额，避免规则复杂到用户懒得算。限时闪购则利用紧迫感刺激即时下单，配合展示产品卖点的短视频效果更好。优惠券适合设置满减门槛，用来拉高客单价或推动首单转化。免运费是降低弃购率的有效手段，但卖家需要提前算清楚物流成本是否在利润承受范围内，尤其是当商品本身已经在打折时。直播专属优惠则是TikTok Shop区别于传统货架电商的核心玩法——主播在实时互动中介绍产品、解答疑问并释放限时价格，转化路径最短，但对主播的节奏把控和优惠设置能力要求也更高。整体来看，卖家在激活任何促销之前，都应该先算一笔账：这个折扣加上物流成本之后，单笔订单还剩多少利润。盲目跟风打折，在TikTok Shop这种冲动消费占比高的平台上，反而更容易放量不增利。

欧盟正在为低价包裹的免税时代画上句号。据路透社看到的一份欧盟委员会内部文件，欧盟计划对来自第三国的廉价包裹征收两项叠加费用，预计从2028年到2034年，每年可为欧盟财政带来约60亿欧元（约合人民币470亿元）的收入。这项收费安排主要针对Temu、Shein和AliExpress等跨境电商平台，标志着欧盟对小额进口包裹监管的全面收紧。 背景：目前欧盟对价值低于150欧元的进口包裹免征关税，这一政策让大量中国直邮商品得以低成本涌入欧洲市场。但随着Temu、Shein等平台在欧洲的爆发式增长，本地零售商和监管机构的不满持续升温，认为免税政策造成了不公平竞争。两项费用叠加：根据文件内容，欧盟拟征收的两项费用会相互叠加——一项是针对每件包裹的海关处理费，另一项则按包裹价值的一定比例收取。具体费率尚未最终敲定，但欧盟委员会对收入规模的估算已相当明确。平台反应不一：面对即将到来的成本上升，各平台应对策略出现分化。部分平台可能加速在欧洲布局本地仓储，以规避跨境包裹费用；另一些则可能将成本转嫁给消费者或卖家。对依赖直邮模式的中国卖家而言，这意味着进入欧洲市场的合规成本和物流成本都将明显上升，提前规划海外仓和本地化运营的必要性进一步凸显。

DHL近日宣布多项价格调整，其中最受关注的一项变化是：包裹二次投递将不再免费。此前，二次投递属于标准服务流程的一部分，收件人错过首次派送后，快递员再次上门不额外收费。新规实施后，二次投递将向寄件方收取2.99欧元（约合人民币23元）的费用。 这一调整背后，是欧洲物流成本持续攀升与电商包裹量激增的双重压力。对DHL而言，首次投递失败带来的二次派送、多次往返和人力调度，长期是一笔隐性成本；将这部分费用转嫁给寄件方，既能抑制无效派送，也能引导消费者更积极地配合首次收货。对跨境电商卖家来说，影响则更为直接：使用DHL发货的订单，一旦买家错过首次派送，卖家将额外承担这笔二次投递费，利润空间被进一步压缩。尤其是客单价较低的商品，单笔2.99欧元的附加成本可能直接吃掉利润。卖家需要重新核算DHL渠道的物流成本，或在发货环节提醒买家注意收货时间，降低二次派送的发生率。目前该政策的具体适用范围和生效时间，还需以DHL官方后续公告为准。

Temu正在把欧洲本地化战略推进到波罗的海地区。11月3日，这家跨境电商平台宣布与拉脱维亚IT集群（Latvian IT Cluster）签署谅解备忘录，双方将围绕拉脱维亚中小企业的数字化转型展开合作，为当地商家提供数字工具、行业知识和进入国际电商市场的通道。拉脱维亚IT集群是该国ICT领域的行业协会，拥有约100家会员企业和20年推动数字生态建设的经验，Temu由此成为其生态中的一员。 这次合作的直接背景，是Temu在欧洲推进本地卖家计划时遇到的现实障碍。Temu在2025年10月向拉脱维亚商家开放了本地卖家计划，2026年3月又与拉脱维亚国家邮政运营商Latvijas Pasts签署物流备忘录，解决配送和退货问题。但Temu近期基于与100多家欧洲贸易组织的交流发布的《小企业洞察报告》指出，复杂性和连接性是小商家增长的两大主要障碍——规则看不懂、资源接不上。此次与IT集群的合作正是针对这两点：双方已在10月20日联合举办面向欧洲中小企业的电商主题网络研讨会，内容涵盖Temu本地卖家计划、物流与合规要求，并安排了平台代表答疑。按照备忘录，Temu后续还将参与该集群的项目活动、举办教育类网络研讨会，并与当地行业专家交流。对拉脱维亚卖家而言，这意味着进入Temu平台的入门门槛和信息成本有望降低；对Temu来说，在欧洲监管趋严、本地化运营要求提高的环境下，借助本地行业协会建立信任、贴近商家，是其巩固欧洲市场布局的一步。拉脱维亚IT集群董事会主席Aiga Irmeja表示，国际合作企业的加入将为拉脱维亚企业带来知识、连接和竞争力，并希望这只是双方后续联合行动的第一步。

原标题：Shopee巴西再扩物流版图，30个配送中心迎战年末购物旺季 作者：多栋 来源：兔克出海 题图来源 | pexels 近日，Shopee 宣布进一步扩大巴西物流网络，新开设 4 个交叉转运中心，并将圣保罗州皮拉西卡巴（Piracicaba）的现有转运中心运营面积扩大至原来的 3 倍。此次调整新增了每天处理 240 万笔订单的能力，Shopee 在巴西的订单处理能力也较 2025 年 11 月购物季提升了 60%。 这意味着，Shopee 正在提前为巴西年末购物旺季做好准备。而这次物流扩建，也让外界看到了平台继续深耕巴西市场的决心。 物流网络扩张，巴西配送中心增至 30 个 此次新增的 4 个配送中心分别落地累西腓、里约热内卢、维多利亚和布卢梅瑙。此外，Shopee 还对位于皮拉西卡巴的现有转运中心进行了扩建，将其运营面积扩大至原来的 3 倍。 扩建完成后，Shopee 在巴西的配送中心达到 30 个，相比一年前的 16 个有了明显增长。其中包括 25 个交叉转运中心和 5 个履约中心。 这两种物流设施承担着不同的工作。交叉转运中心主要负责货物接收、分拣和转运，商品通常不会在这里

据科技媒体The Information报道，Meta已经造出一台人形机器人原型机，内部代号Max，目标是帮人做家务。这台机器人是Meta联合中国机器人公司傅利叶（Fourier）在约三个月内完成的，身高约1.5米，体重约48公斤（106磅），面部配有一块可显示表情的屏幕，内置扬声器，双手经过专门设计，能抓取小件物品。核心算力来自英伟达的Jetson Thor芯片。目前Max没有量产上市时间表，但Meta从9月起已在推进第二代原型机Max 2，重点改进躯干和手部设计，并加装投影仪和额外传感器，以提升上下楼梯的能力。 Meta进军人形机器人并非临时起意。去年彭博社就曝出Meta组建了新团队专攻机器人硬件，最终目标指向家务场景；今年早些时候，Meta又收购了一家专为机器人打造AI的初创公司，补齐软件能力。这次选择与中国厂商傅利叶合作、三个月速成原型机，说明Meta在硬件上采取的是“借力打快”的策略，而非从零自研。对国内机器人供应链和出海从业者来说，这是一个值得关注的信号：美国科技巨头在人形机器人落地家务场景上正在加速，而中国厂商已经以合作方身份进入其核心研发链条。对跨境电商卖家而言，短期内没有直接影响，但人形机器人一旦走向消费级，家庭服务硬件生态可能催生新的配件、耗材和周边品类，值得提前留意。

原标题：物流圈又出大事！美线卖家速查自家货物，别卡在半路 作者：雨果跨境 来源：雨果网 题图来源 | pexels 距离黑五网一大促越来越近，美线卖家却接连收到两个不太好的消息：一边是洛杉矶、长滩港约 250 名安保人员获得罢工授权，最早可能于 11 月 1 日发起行动；另一边，跨太平洋海运价格持续走高，美东线 40 英尺集装箱运价已经突破 1 万美元，创下年内新高。 港口罢工、铁路疏运延误、海运价格上涨，几重因素叠加，让原本就紧张的旺季物流安排再添变数。 美西两大港口罢工风险逼近 此次劳资纠纷涉及国际码头与仓库工会（ILWU）Local 26 旗下的港口安保人员。 据物流行业媒体 FreightWaves 报道，约 250 名港口安保人员已经投票通过罢工授权，如果双方未能在合同到期前达成协议，最早可能于当地时间 11 月 1 日下午 5 时启动罢工。 有卖家质疑：“从人数上看，这批工人仅占洛杉矶、长滩两港 ILWU 员工总数的约 2%，真能造成大面积影响吗？” 要知道，港口安保人员主要承担码头出入口及相关安全管理工作，尤其，此次闹事的并非普通的码头工会，而是负责 8 个核心集装箱码头