零售商2026年构建更韧性配送网络

过去十年，电商运营负责人最头疼的物流问题其实很简单：把货量给哪家巨头？但到了2026年，这道选择题的答案已经彻底变了。运输成本飙升、新的体积计费公式、关税政策的不确定性，加上消费者越来越苛刻的时效要求，正迫使零售商把包裹分散到更多配送网络里，甚至开始关注那些过去被忽视的渠道——比如客机腹舱的闲置运力。 摆脱单一承运商依赖的趋势已经可以用数据衡量。疫情前，UPS、FedEx和美国邮政服务（USPS）三家合计处理了美国国内约85%的包裹量。但到2025年，据物流行业刊物《Logistics Management》组织的分析师估算，在美国239亿件包裹配送总量中，这三家的份额已下滑至约61%。差额被区域性承运商、配送初创公司以及零售商自建网络吃掉了，尤其在轻小件和短途线路上。多承运商发货平台ShippyPro的数据显示，2025年中小型和区域性承运商的合并包裹量大幅增长，而到2030年，美国包裹总量预计将达到305亿件。这场洗牌的底层驱动力，是线上市场仍在以超过实体零售的速度扩张。联邦快递（FedEx）引用的数据显示，2026年全球电商规模将突破8万亿美元，而到2030年，跨境销售额的增速（约26%）将是整体电商增速（约13%）的两倍，达到5.6万亿美元。许多品牌预计，五年内国际市场将贡献其线上收入的20%到30%。这种增长轨迹，恰恰是压垮为更慢、更偏国内时代设计的配送模型的最后一根稻草。 推动零售商重新思考物流架构的，是三个核心诉求。首先是承运商多元化本身：不再把所有订单都交给一家服务商，而是组合不同网络和服务等级，以降低风险，并在需求激增时保证覆盖。其次是成本可预测性。运输是电商中最大且最难控制的成本项之一，基于区域的费率、住宅附加费和各类杂费让预算变得极其困难；品牌方越来越青睐透明、一口价的定价模式。第三是速度与可视化并重。消费者无论住在哪里都期望快速送达，并且能实时追踪包裹轨迹；而零售商也需要同样的数据，以便在投诉发生前处理异常。这些需求解释了为什么“航空物流”已从新奇概念变成了战略选择。通过将包裹装载到现有航班上，航空公司可以把手头闲置的货运能力转化为一张覆盖全国或全球的配送网络，而无需承担从零自建网络的资本开支。总部位于马萨诸塞州剑桥市的SmartKargo公司，其技术支撑的两项服务正好展示了这种模式的两端。在国内端，达美航空（Delta Air Lines）基于SmartKargo技术推出的DeliverDirect，是一个由航空公司运营的小包裹网络，专门面向寻求更快、更可预测配送的电商品牌。它利用达美每天超过2500个航班在全国范围内运送包裹，并提供端到端追踪，定价上不设区域费、住宅附加费或杂费——旨在为商家提供他们从传统承运商那里难以获得的成本透明度。在跨境端，IAG货运（IAG Cargo）推出的deliver-e服务也由SmartKargo赋能，将同样的逻辑应用于国际市场。该服务面向跨境发货人，将英国航空（British Airways）、伊比利亚航空（Iberia）、爱尔兰航空（Aer Lingus）、伏林航空（Vueling）和LEVEL等IAG集团旗下航空公司的网络整合成一个单一包裹网络，覆盖超过250个目的地，每周航班超过1.2万架次。deliver-e负责上门揽收、预先数字化提交清关文件，并利用经过审核的最后一公里合作伙伴，在主要线路上将配送时间缩短至3到6天——而传统跨境物流通常需要7到14天。这些变化的共同点是：零售商正在用更灵活、更智能的方式，重新定义“最后一公里”和“最后一英里”的边界。